妙笔阁>穿越重生>山沟皇帝>第一千九百一十八章 西南铁路

由于帝国本土的西南地区地理环境比较复杂,因此通往西南地区的铁路建设是相当的困难。

在没有大型机械设备的年代里,建设铁路基本上就是以人力为主,这种施工模式在平原等地形条件比较好的地方还好,但是一到了地形复杂,尤其是山地地区往往就是变的非常困难。

因此当代大唐建设铁路,路线的选择第一考虑的并不是说距离、途经城市等因素,更多考虑的还是地形问题。

这一点在西南地区建设铁路体现的更加明显,纵然大唐帝国对西南地铁的交通建设有着完整的规划,不管是四川还是贵州还是云南又或者是广西,都是有着铁路项目的。

四川的自然就是川汉铁路了,目前该铁路已经是进入了施工,只不过因为施工难度比较大,估计完工的时间要比较晚。

而云贵方面,则是有着一条西南铁路正在修建,这条铁路既然被称之为西南铁路,自然也是体现了其铁路干线的地位。

该铁路线将会从长沙出发,然后进入贵州抵达贵阳,再继续进入云南,最后抵达昆明,这条铁路比川汉铁路更加难修,因此短时间内也是别指望能够看见完工的那一天了。

同时广西那边,也有一条从粤汉铁路引申,然后进入广西,最后经过桂林、抵达柳州,最后抵达南宁,然后继续向南进入廉州的广西铁路,此外还有一条贺州到桂林的铁路支线,因为贺州能够直接连接广。

只是上述广西地区的铁路,同样因为地形复杂,修筑困难,目前也只有廉州到南宁的铁路线建成,其他的都还在施工当中。

这些铁路施工进度缓慢是一方面,而另外一方面促使云南和广西两方合力推动宋昆铁路(交州宋平、云南昆明)建设的还是因为云南方面想要获得一个比较近的出海口。

而广西方面则是因为接管了交州后,也是准备重点打造这个广西仅有的临海州。

如果不是之前已经有了廉州到广宁的铁路,人家广西那边都打算着修一条南宁到宋平的铁路了。

宋昆铁路的路线勘测早就开始了,一等大唐接受了交州以及临近的几个地区后,立即就是进入了施工状态。

而且铁路总公司很乐观的预计,这条铁路的施工进度会比西南铁路更快,更早全线完工。

一旦这条铁路后续修成,对于铁路沿线区域,尤其是云南地区的发展所提供的助力将会是极大的,这将会彻底改变云南不通铁路的历史。

宋昆铁路的建设,是大唐南洋半岛战略的一份,同样也是大唐帝国对西南省份地区进行扶持的一部分。

扶持有很多种办法,但是最近十几年内里大唐的官员们基本上已经是形成了共识,片面的财政扶持或者说帮忙引入企业之类的都是属于次要的。

最重要的还是把当地的交通搞好,要不然的话不管怎么引导企业,人家都是不愿意跑去投资的。

这都不说货物运输问题了,就连人进出都只能乘坐马车跑官道,随随便便就在路上花费十天半个月的时间,谁都受不了。

人都如此了,更别说货物了。

如今的大唐工商业发展早已经是脱离了手工作坊的模式,加工制造业是朝着集中化、大型化发展,企业需要从各地获取数量庞大的原料,更需要把生产的产品及时的运输到各地去销售。

这个各地,对于很多企业而言只是说周边地区,但是对于大型企业而言那就是全国,对于部分特殊企业而言,那就是全球了。

因此对交通运输是非常看重的。

像松江府、广州府这些沿海港口城市为什么能够发展起来?但是很多资源产地,比如说众多内陆城市却是发展不起来?

归根到底还是交通问题!

圣天子在宣平二十年的时候,就已经是在御前内阁会议里下了口谕:交通问题是发展地方经济首先要解决的问题!

如今制约西南地区发展的诸多问题里,交通问题就是首要问题了。

因此云南布政使司那边才会折腾这个宋昆铁路。

不过这只是对于云南而言,对于交州当地而言,尤其是对新任的交州州衙门的官员们而言,隔壁的云南发展的好坏关他们屁事。

他们在乎的只是交州的发展!

如今的交州就是白纸一片,南越人已经全面撤走,帝国移民正在逐步抵达。

根据移民屯垦司的规划,交州将会接受至少三十万人口。

这个三十万人并不算多,放在中原或其他繁华之地,其实也就是一个县的人口数量而已,对于偌大的交州而言,三十万人算是比较少,甚至会造成地广人稀的局面了。

毕竟之前交州这么一片地方,南越人迁走之前就有几十万人口,而这个人口数字还是历尽多年战乱后的结果,如果是战争之前,这片地方至少有一百多万人的人口。

不过大唐移民,为了提高移民的积极性,往往都会给予大量的免费土地,这种情况下还能够安排三十万移民,这都还算是交州这片地方本来开发的不错的缘故,如果是换成了其他地方,就算地方够大,但是也安排不了三十万移民的。

不过即便是这样,移民屯垦司为了凑足这三十万人也是花费了不小的功夫,本来是打算从中原以及北方的几个省份招募移民的,但是人家一听是南越之地,直接就是摇头了。

天下那么大,他们这些人虽然家乡受灾了被迫移民,但是也不会去什么南


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