第46章修建丝绸之路
罗马在修建通往东方西汉帝国的贸易商道上开始投下重金。
这笔钱来自于我在公元前38年，元月20日，从日耳曼帝国带回来的两百箱子的金银珠宝。
在这笔钱抵达泰西封城市之后，我就让当地的财政官员，地方建设官员，开始计划修建向西的希腊半岛一千三百公里，和另一条东线商道，穿过中线丝绸之路抵达敦煌的一千四百公里道路。
敦煌到长安的七百公里道路。
整个道路预计得用7.6亿块石板（0.8米长x0.3宽米x0.08米厚度）。
全部石料开采于东面商道的喜马拉雅山西北坡，丝绸之路中部的，伊朗高原北面的厄尔布尔士山脉，西面区域的第比利斯山......
在这里的三个采集石料的地点开始建立石道。用马车铺设延伸到两个丝绸之路的地方，贯通最终的罗马城和汉朝的长安城。
事实上这笔钱只能支付制造开采石料的金属切割和开采设备，提供运输的基本劳力费用。
在罗马管辖地进入东方国家的三个商道上，建立通关税收制度。
按照货品的10当地价格征收税款。以此来维持整个通商道路后期的修建费用。而且商人在缴纳费用之后获得的等值金属税币，可以用来冲抵后期的走商道通关费用。
这一举措也得到了商家的拥护，毕竟税收不再二次征用，有通关文件的物品纳税清单为准。
后期在罗马任何城市商业交易区买卖时，也不再二次缴纳商业税。
所以建立了边关税务厅之后，哪里各有五百个税务官在检查进关货物，给出清单和纳税单。
一边的税务检察官带着士兵在整个税务场所巡逻，一旦发现税务官徇私舞弊，立刻当场抓获违法税务官，在路边一个刑架上实施鞭刑......
进关时，还有复核人员进行随机的检查和复查。
整个商道货物通关的检查流程比以前更加的严谨。
但是此刻进入罗马属地的商队不再有匪患和兵货，来这里做生意的，来旅游度假的东方人越来越多。
而修建十米宽的双向石板路两边各五米，可以两部马车并行，还有两边足够的辅道错位。
而辅道在两边各五米间隙的中间，作为碎石硬质土地存在，两边都有一米多宽。
这样的马路，三辆马车可以并行错车。
石板路下系碎小石头搅和泥焦（水泥）构成，水平面处理后在用泥焦铺设硬质石板。
在这样的马路上走木头轮毂钢箍车，十分平整，不颠簸。马车时速可以达到八十多公里每小时。
比草原平地快十公里每小时。
这条硬质石板路上，间隔十公里就会有路边的休息站，给马蹄修铁掌和换修马车轮毂。
整个通商商道，分12断两头同时铺设和多路段对接。
32个行省军区得按照民夫劳力等级的人口数字，提供两个月的修建马路的人员劳力。这期间食物和住宿有帝国承担，毕竟这是公民和平民的劳役，必须执行，不得以任何形式代替。
所以在罗马屯田军队制度实施后的三个月，公元前38年五月，开始修建三千五百公里的丝绸之路。
罗马32军团，开始动用罗马各行省属地的精壮劳力七十五万人。
马车七千多辆开采石料，切割石板，碎石混合沙子铺设石道。
我在这一年的三月末，就在伊朗高原的厄尔布尔士山脉深处，建立了石灰石开采场和碳酸盐开采坑。
采石场建立了矿粉碎石机，在这里有编织袋制造厂，提供装矿粉和石灰粉，硝酸钾矿石粉末的硬质纤维纸袋。
水泥，纤维纸袋，金属齿轮切割石板石料机械，这都是在当时提早出现八百多年的一些东西。
所以当时幸亏没有罗马人事实提出什么质疑。
毕竟在罗马人的眼里我就是一个神化般的人物。
因为一切筹备工作紧锣密鼓，分段修建的计划十分详细。所以整个修建工程分三期进行，在年底12月份，就把石头马路穿越喜马拉雅山西部山谷，修建到了西汉的河套敦煌地区。
并且在喜马拉雅山的腹地山脚，开了两条长七十七公里的山体隧道。直接马车穿过山体平地过去。
这都是用炸药和切割钻透机械贯通的结果。
仅仅这一个宏伟的工程，就使得丝绸之路变得平坦和易于行走了。
缩短了长安到罗马城至少27天的路程。
很多人都不清楚没有电力的情况下，我的民工是如何做到的。
其实用石头钻孔，灌注化学酸腐剂，加上破锤机（多人手工踩踏），加上爆破，这样掘进，每天能掘进五十米。
实施两头掘进，三年后就彻底贯通，这是在山岳马路修建后的一年贯通的。
这期间遇到了山体下部，碎裂石层的塌方，不过都用应急钢梁结构处理了。
这也是后来东亚大夏民族于2017年都没能完成的喜马拉雅山山脚贯通的工程。
在这个时代用三年多贯通了。
破锤机系一个秋千架子上平行排列四个尖椎锤体。
用人工转动轮毂扳回重2.8吨的重型锤头，然后在强力弹簧下释放摆锤，撞击坚硬的地下岩石层。
这就像巨人摆动2.8吨的铸钢大镐头，切割击碎岩石摧枯拉朽。
四个排列密集的摆锤不停敲打巨石岩层，碎裂前进。
有时遇到异常坚固的金属矿石，则撞击后在裂缝中灌注炸药来破石。